|
BAĞLANMA
Kıçtan Kara Bağlanma
Tornistan yolda, kıçtan kara olacak şekilde yanaşırken, rıhtıma yaklaşma anında ileri yol verilerek, çarpmamak için tekne durdurulmalıdır.
Burada fazla devirle yol verilmesi durumunda tekne ileri hareket edeceği için iskeledeki palamar halatlarını almak zor olacaktır. O yüzden devir çok iyi ayarlanmalıdır.
Özellikle rüzgarlı günlerde, tekne durduğu anda rüzgarın sürükleme etkisine girecek ve rüzgar altına doğru kaymaya başlayacaktır. Bağlanmadan ne kadar uzun durulursa bu sürüklenme o kadar fazla olacaktır ve tekneyi bağlamak oldukça güç olacaktır.
Anlaşıldığı üzere tekneyi bağlamak için fazla vakit kaybına tahammül yoktur. Bir an önce halatlar ile tekne bağlanmalıdır.
En büyük yapılan hata, önce tonoz halatının bağlanmasıdır. Tonoz* halatı, teknenin baş tarafında olduğu için tonozu bağlayana kadar, tekne rüzgar etkisiyle sürüklenecektir. O yüzden önce tonoz halatı asla bağlanmamalıdır.
Kaymayı engellemek için önce, rüzgarın geldiği taraftaki yani rüzgar üstündeki palamar halatı çok çabuk bir şekilde bağlanmalıdır. Rüzgar üstü palamar bağlandıktan sonra motora ileri yol verilmelidir.
Bu durumda tekne zaten kendiliğinden, palamar üzerinde manevra yaparak rüzgara doğru döner ve rüzgarın tekneyi sürüklemesi engellenir.
Uygun devir ayarlanılarak rüzgarın atması engellenir ve tekne sabit bir pozisyon alır. Sonuçta başka hiç kimseye ihtiyaç duyulmadan diğer palamar ve tonoz halatı bağlanarak tekne bağlanmış olur.
NOT:
Kıçtan kara yanaşmalarda öncelikle rüzgar üstü palamar bağlanmalıdır. Mümkün olduğunca hızlı bağlandıktan sonra ileri yol verilecek, tekne sabit durabilir pozisyona getirilmelidir.
Fakat, tekne gerçek anlamda bağlanmamıştır. Bu şekilde bağlanan bir tekne, az bir rüzgarda bile salınım hareketleri yapacaktır. O yüzden tonoz bağlandıktan sonra en az 2000 devir sabit tornistan verilmeli ve palamar halatları gerdirilerek bağlanmalıdır.
Gergin bağlanmayan tekneler sert rüzgarlarda birbirlerine vururlar veya salınım yapmalarından dolayı koç boynuzlarını, iskele babalarını veya tonozları koparırılar.
Aşağıdaki şekilde palamar halatları gergin bağlanmayarak, salınım hareketi yapan bir tekneyi görüyoruz. Bu durum yanlış bağlamaya örnek bir durumdur.
*Tonoz: Tekne bağlamak amacıyla suya bırakılmış, dipteki ucunda sabit beton veya ağır bir çapa bulunan, diğer ucunda bir şamandıra ile yeri belirtilmiş bağlanma noktası.
Olası Manevra Hataları
Yanaşma manevralarında ani devir vererek ve ani devir bırakarak yanaşmak doğru bir yöntem değildir. Hem motoru ve parçalarını zorlar hem de pervane çekmesini arttırır. Yanaşma sırasında yandaki tekneler ayakla itilmemeli ve fazla elle müdahale edilmemelidir. Tonlarca ağırlıktaki tekneleri rüzgarlı havalarda elle iterek kurtaramazsınız.
Yanaşma tamamlanana kadar dümen bırakılmamalı ve sıkı tutulmalıdır. Gereğinden yavaş veya gereğinden hızlı yanaşma yapılmamalıdır.
Gereğinden yavaş yanaşmalar rüzgarın etkisiyle sürüklenmeye, gereğinden hızlı yanaşmalar ise ani devir değişiminde pervane çekmesine ve sonucunda bağlı bulunan komşu teknelere vurulmasına neden olur.
Olası Bağlanma Hataları
Palamar halatları gergin bağlandıklarında, koç boynuzlarına veya babalara çok ani yükler vermemesi için esnetme yayları kullanılır. Bu yayların bağlanmasında farklı şekillerde zincirler, karabinalar, rodenzalar ve yayalar kullanılır. Maalesef bunların birçoğu yanlış bağlama sistemleridir.
 |
HATA 1: Palamar halatı sadece esnetme yayına bağlanmış ve araya bağlantısı yok. Yay patladığı anda tekne serbest kalacaktır. O yüzden palamarın bir ucu her zaman karaya da bağlanmalıdır.
HATA 2 : Esnetme yayının ucuna bir karabina takılmış. Bu karabinanın gücü, sert havalara dayanmayacak ve ağzı açılacaktır. Esnetme yayının bağlantı yerine sürtünmeyi engellemek için rodenza, kilit, boru takılabilir ama karabina takılmamalıdır.
HATA 3 : Palamar halatının ucunda takılan rodenza, zaten bağlanması yanlış olan karabinana, zorlayıcı bir kuvvet oluşturuyor. Bu şekilde uygulanan kuvvet karabinayı patlatacaktır.
HATA 4 : Palamar halatının iki ucu kilitler yardımıyla bağlanmamalıdır. bu kilitler halatlar üzerinde yeterli tutma gücü sağlayamazlar. Üstelik bu kilitler halat üzerinde fazladan ağırlık, fırlatmada zorluk veya en kötü bir ihtimal olan değmesi halinde fiber tekne üzerinde çiziklere sebep olurlar.
|
Bağlanma Örnekleri
|
